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Gleisverlegung im sichtbaren Bereich
Im sichtbaren Bereich kommen ja Tillig -Elite-Gleise zum Einsatz. Im ersten Segment des "Schongauer" Bahnofskopfs sind die Gleise verlegt, d.h. die Flexgleise sind passend abgelängt und alles verkabelt. Hier ist auch das Trassenbrett schon endgültig eingebaut
Als Unterlage für die Gleise nehme ich 4mm starke Korkplatten her, wie man sie im Baumarkt als Bodenbelag bekommt.
Da die Anlage zwar trennbar sein soll, aber dies nur im Falle eines Umzug geschehen wird, sind die Trennungen der Gleise an den Segmentkanten einfach ausgeführt, einfach mit der Trennscheibe durchgeschnitten und mittels Schienenverbinder trennbar wieder zusammengefügt. Wenn hier nach einem Wiederaufbau Nacharbeiten nötig sein sollten, so nehme ich das in Kauf.
Apropos Trennscheibe : Eine Minibohrmaschine mit einer solchen und Gleisklammern machen das Verlegen und Einpassen von Flexgleisen wirklich zum Kinderspiel!
Auf dem zweiten Segment sind die Gleise noch nur provisorisch verlegt.
Zuerst einmal die Einfahrt aus Richtung Schongau im Überblick:
Das gleiche Motiv aus der Nähe. Man sieht den noch nicht abgelängten Federstahldraht der Weichenantriebe zwischen den Weichenzungen emporragen. In Bildmitte verläuft sichtbar eine Trennfuge zwischen zwei Segmenten.
Vorne verläft das "Gleis zum Bergwerk", dass ja weiter links verdeckt wieder ins Streckengleis einmündet.
Und ja, mit der E44 hat sich endlich einmal eine nach Peißenberg gehörige Lokomotive auf ein Bild verirrt.
Und hier der Blick in die andere Richtung :
Hier ein Blick unter die gleiche Weichenstrasse, man sieht drei der Weichenantriebe von Hoffmann, Halle. Deren Stellweg reicht bei dem von mir verwendeten 19 mm Sperrholz zusammen mit 4 mm Korkauflage gerade für die Tillig-Weichen aus. Falls später mal eine Nachjustage der Antriebe erforderlich sein wird, wrde ich wegen des knapp darunterliegenden Schattenbahnhofs Probleme bekommen. Das ist jetzt schon eine der Lehren aus dieser Anlage : Wenn schon Schattenbahnhof unter der Anlage, dann mit großem Abstand und Gleiswendel zur Überbrückung.